Odcinek Kiełpin - Warszawa to jeszcze temat związany z "wpięciem" trasy S7 w Trasę Mostu Północnego. Chodzi o zbudowanie przez miasto odcinka trasy, która zaczynać się będzie przy Warszawa Lotnisko – Lesznowola (6,6 km), Lesznowola – Tarczyn Północ (14,8 km), Tarczyn Północ – początek obwodnicy Grójca (7,9 km). Odcinek między Tarczynem a Lesznowolą jest ostatnim, którego brakuje, aby Radom i region radomski zyskały połączenie z Warszawą trasą ekspresową. S7 Warszawa-Grójec. W Gazecie Wyborczej znalazl sie taki oto tekst: Dwupasmówka do Warszawy za trzy lata Malgorzata Rusek 20-07-2005 , ostatnia aktualizacja 20-07-2005 Złozyłem wczoraj krótka wizyte na S7 odcinek A, fragment od poczatku do Dawidowskiej. 1. Chudy beton na jezdni wschodniej o którego kładzeniu donosiłem w zeszłym tygodniu kończy sie tam, gdzie były maszyny na moim zdjeciu. Musieli chwile później zakończyć. 2. Po zakończeniu budowy S7 Warszawa–Grójec kierowcy zyskają nowy wyjazd z Warszawy w kierunku Krakowa. GDDKiA podała, że w efekcie podróżujący na południe kraju od Południowej Obwodnicy Warszawy (S2) do granicy województw świętokrzyskiego i małopolskiego, a w przyszłości również do Krakowa, dojadą bezkolizyjną drogą Budowa drogi ekspresowej S7 Warszawa - Grójec, czyli południowej wylotówki z Warszawy, została podzielona na trzy odcinki od węzła Warszawa Lotnisko do węzła Lesznowola o długości 6,6 km, od węzła Lesznowola do węzła Tarczyn Północ o długości 14,8 km oraz od węzła Tarczyn Północ do początku obwodnicy Grójca w ciągu w29ZAT. Pod koniec kwietnia Generalna dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o zamiarze zawarcia kolejnej umowy z firmą Jacobs Polska – czytamy na stronie internetowej inicjatywy „Tak dla S7”. Ma ona dotyczyć opracowania dodatkowych materiałów do koncepcji programowej odcinka S7 Warszawa – Grójec. Będą one zakładały podział inwestycji na odcinki. Historia koncepcji W grudniu 2012 roku GDDKiA podpisała umowę z firmą Jacobs Polska na wykonanie koncepcji programowej drogi ekspresowej S7 łączącej Warszawę i Grójec. W maju zeszłego roku podpisano aneks do umowy, która zakładała przyspieszenie realizacji koncepcji programowej, co pozwoliłoby ruszyć z przetargiem na samą budowę w pierwszym kwartale 2014 roku. Jak informuje inicjatywa „Tak dla S7”, w lutym tego roku odbyły się konsultacje społeczne w Grójcu, Dawidach Bankowych, Tarczynie, Piasecznie, Lesznowoli i na Ursynowie. Podczas spotkań mieszkańcy zapoznali się z przedstawionymi mapami i mogli zgłaszać swoje zastrzeżenia i sugestie dotyczące zaprezentowanej koncepcji programowej drogi. Nowe zadania Pod koniec kwietnia GDDKiA ogłosiła zamiar zawarcia umowy z firmą Jacobs Polska, a ma ona dotyczyć opracowania dodatkowych materiałów do stworzonej już koncepcji programowej. W uzasadnieniu decyzji czytamy, że w przypadku drogi S7 Warszawa – Grójec podział zadania na odcinki realizacyjne został zaakceptowany przez GDDKiA. Podział umożliwia więc ogłoszenie trzech niezależnych przetargów w systemie „projektuj i buduj”. Biorąc pod uwagę brak środków na budowę całości trasy, możliwe będzie uzyskanie finansowania na co najmniej jeden odcinek, przykładowo ten znajdujący się najbliżej aglomeracji warszawskiej. Firma Jacobs Polska będzie musiała zmienić i uzupełnić koncepcję programową w zakresie podziału zadania na 10-20-kilometrowe odcinki realizacyjne. GDDKiA mniej więcej od roku stosuje podział inwestycji drogowych na krótsze odcinki, co jest spowodowane negatywnymi doświadczeniami związanymi ze zlecaniem kilkudziesięciokilometrowych budów jednemu wykonawcy. S7 w Strategii Rozwoju Transportu Droga ekspresowa S7 Warszawa – Grójec została ujęta w Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do roku 2030). Włączenie tej inwestycji do grona tych przedsięwzięć, które są ważne z punktu widzenia sieci transportowej zwiększa szanse na powstanie tego odcinka trasy ekspresowej. Podczas wyboru dróg w Dokumencie Implementacyjnym pod uwagę brano natężenie ruchu ogólnego i ruchu ciężarowego, położenie w kontynuacji ciągu ruchu drogowego, zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, brak alternatywnego wysokoprzepustowego połączenia drogowego, gotowość projektu do realizacji oraz udział w sieci TEN-T. Odcinek drogi S7 z Warszawy do Grójca posiada ważną decyzję środowiskową oraz przygotowaną koncepcję programową. Powstanie tej trasy jest ważne dla mieszkańców powiatu piaseczyńskiego, którzy bez S7 nie posiadają dogodnego i wysokoprzepustowego połączenia z Warszawą. Pomiędzy Tarczynem a obwodnicą Grójca otwarto nowy fragment trasy S7. Póki co obowiązują tam jeszcze ograniczenia prędkości, ale budowa drogi ekspresowej została zakończona. Na nowym ośmiokilometrowym fragmencie trasy S7 pomiędzy Tarczynem a obwodnicą Grójca obowiązuje czasowa organizacja ruchu. Polega ona na przełożeniu ruchu z dróg lokalnych na docelowe jezdnie trasy S7. Od ronda na drodze krajowej nr 7 w Rembertowie, do początku obwodnicy Grójca kierowcy mają do dyspozycji po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. W okolicy drogi trwają jeszcze prace wykończeniowe i przebudowy dróg lokalnych, dlatego na całym fragmencie obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km na godz. Trasa S7 Tarczyn - Grójec GDDKiA Prace finiszują Zaawansowanie prac na wspomnianym odcinku trasy S7 przekracza 86 proc. Prowadzone są prace wykończeniowe, trwa montaż osłon przeciwolśnieniowych, barier energochłonnych, ekranów dźwiękowych, wygrodzenia trasy itp. Budowa ponad 29 kilometrów drogi ekspresowej S7 na trasie Warszawa - Grójec, czyli południowej trasy wylotowej z Warszawy, została podzielona na trzy odcinki: od węzła Warszawa Lotnisko do węzła Lesznowola - 6,6 km, od węzła Lesznowola do węzła Tarczyn Północ - 14,8 km, od węzła Tarczyn Północ do początku obwodnicy Grójca w ciągu istniejącej drogi ekspresowej S7 - 7,9 km. Budowany fragment drogi ekspresowej S7 rozpocznie się na węźle Warszawa Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy i skończy na istniejącej obwodnicy Grójca. Będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu do węzła Lesznowola, a dalej do obwodnicy Grójca - po dwa pasy ruchu. Wjazd na nową drogę będzie możliwy poprzez węzły: Zamienie, Lesznowola, Antoninów, Złotokłos, Tarczyn Północ, Tarczyn Południe. Zaawansowanie prac na pozostałych odcinkach Na pierwszym odcinku, od węzła Warszawa Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do węzła Lesznowola, prace idą pełną parą. Umowę podpisano w lutym 2020 r., a prace są już zaawansowane w 32 proc. Na środkowym odcinku, pomiędzy węzłami Lesznowola i Tarczyn Północ, prowadzona jest inwentaryzacja w terenie oraz przygotowywane są dokumenty do przetargu na dokończenie niezrealizowanych prac. Trasa S7 Tarczyn - Grójec GDDKiA Pomiędzy Warszawą i Krakowem jeździ się coraz przyjemniej. Miałem ostatnio okazję pokonać cały odcinek łączący te miasta i niemal 200 kilometrów nieprzerwanej drogi ekspresowej na środkowym etapie podróży to naprawdę super sprawa. Niestety tak różowo nie jest już na krańcowych odcinkach – wylotówkach z miasta. Na szczęście tam sytuacja również ulegnie poprawie. Kiedy? W tym tekście skupię się na sytuacji bliżej Warszawy, na odcinku łączącym stolicę Polski z Grójcem, z miastami pośrednimi takimi jak Lesznowola, Złotokłos, Tarczyn. Budowa drogi ekspresowej S7 pomiędzy nimi podzielona została na 3 odcinki. Odcinek A Warszawa Lotnisko – Lesznowola Ten fragment inwestycji miał na początku najwięcej problemów. Wynikały one z faktu, że pierwotnie wybrany wykonawca – firma Rabau – bardzo mało rzetelnie podchodziła do swoich obowiązków. Umowa zawierała zarówno zaprojektowanie, jak i zbudowanie tego liczącego 6,64 km odcinka. Prace projektowe przeciągały się, a budowlane można nazwać pozorowanymi. Trudno jest inaczej określić uprzątnięcie kawałka ziemi i wyklejenie żółtych pasów. Według internetowych doniesień winny był wzrost kosztów robocizny i materiałów od momentu pierwotnego przetargu. Rabau bardziej opłacało się doprowadzić do zerwania kontraktu niż realizować inwestycje z widmem strat. Umowa została zatem zerwana, co uruchomiło ponowną ofertę przetargową – zajmującą czas. Przez to gdy na innych odcinkach prowadzone już były prace, na S7 najbliżej Warszawy nic się nie działo. Na szczęście nowy wykonawca, firma Polaqua przystąpiła już do działania i postępy na budowie widać gołym okiem. Na chwilę obecną trwają prace przygotowawcze, odhumusowanie ziemi, a także kończenie projektowania. Według umowy wszystkie prace na tym odcinku mają skończyć się w połowie 2021, a koszt robót to 457 327 407,33 zł Odcinek B Lesznowola – Tarczyn Północ Tutaj takich perturbacji, jak na wcześniej opisywanym odcinku na szczęście nie było. Pierwotnym wykonawcą odcinka B S7 jest firma IDS-BUD i była nią od samego początku. Przy czym w tym przypadku wcale nie oznacza to, że sytuacja jest idealna, bo plac budowy liczący 14,8 km przekazany zostało dopiero na przełomie 2019 i 2020 roku. Na oficjalnej stronie kontraktu zaawansowanie finansowe inwestycji oceniane jest na koniec marca 2020 roku na jedynie 10,17%. Ilość przeznaczonych środków można z grubsza powiązać z zaawansowaniem robót, zatem można mówić o początku prac. Termin zakończenia prac pomiędzy Lesznowolą i Tarczynem ma to 2022 rok, a wartość kontaktu to 388 680 000 zł. Odcinek C Tarczyn – Grójec Najlepiej sytuacja wygląda na odcinku najdalszym od Warszawy. Na tym liczącym 7,9 km fragmencie łączącym Tarczyn z istniejącą S7 idącą na południe, zaawansowanie finansowe wynosi już 63,41%. Tam budowniczy z firmy Mota-Engil Central mogą działać już od początku 2019 roku i to widać. Ruch odbywa się po jezdniach serwisowych, a cały ciąg główny jest już uformowany, zaawansowane są obiekty inżynieryjne. Tym kosztującym 203 449 067,60 zł odcinkiem pojedziemy zgodnie z planem w pierwszej połowie 2021 roku. Kiedy otwarcie poszczególnych odcinków? Jak widać zatem terminy otwarcia każdego z odcinków są bardzo różne. Bliżej węzła Warszawa Lotnisko dopiero trwa rozbiórka budynków i prace ziemne. Koło Grójca już ponad 50% prac jest wykonana. Rodzi się zatem pytanie jak będą otwierane poszczególne odcinki. Jest to pytanie zasadne, ponieważ drogi ekspresowe projektowane są jako zamknięta całość. Jeśli np. odcinek C drogi S7 zostanie oddany do użytku i będzie kończył się na kolizyjnym skrzyżowaniu z jakąś niedostosowaną do takiego ruchu drogą – cały plan szybkiej i komfortowej podróży spali na panewce. Obecnie jest zbyt długo od otwarcia całego odcinka S7 Warszawa – Grójec aby móc powiedzieć na pewno jak poszczególne etapy będą otwierane. Jest jednak spora szansa, że aby nie powodować ogromnego zamieszania, GDDKiA poczeka aż wszystkie odcinki będą ukończone w 2022 roku, a do tego czasu jeździć będziemy po DK7. Chociaż jestem zwolennikiem jak najdłuższych podróży po drogach ekspresowych, to jednak taki wariant zdaje się najbardziej logiczny. Istniejąca Dk7 co prawda ma kilka świateł, ale jest dwujezdniowa i całkiem drożna. Na pewno bardziej, niż jakaś lokalna droga wojewódzka koło Tarczyna czy Lesznowoli. Nowa "siódemka" od Lesznowoli do Warszawy ma być gotowa w październiku tego roku. Wzdłuż trasy głównej wybudowane są drogi lokalne. GDDKiA WarszawaBudowane są dwa odcinki ekspresowej trasy numer 7 do Warszawy. Bardziej zaawansowane są prace między Lesznowolą a warszawskim Okęciem. Tam są już obie jezdnie S7, trwają między innymi prace instalatorskie, ustawiane są ekrany dźwiękochłonne. Nowa "siódemka" już teraz robi wrażenie. Mamy nią pojechać już budowie S7 do Warszawy. Zobacz, jaki jest postęp prac. Zdjęcia lotnicze robią wrażenie, a za kilka miesięcy pojedziemy nową "siódemką"Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad budowę nowej trasy ekspresowej do stolicy podzieliła na trzy odcinki. Teraz S7 dojeżdżamy niemal do Tarczyna. Zakończyła się budowa odcinka od obwodnicy Grójca. Teraz prace trwają na dwóch fragmentach: od Tarczyna do Lesznowoli oraz od Lesznowoli do warszawskiego zaawansowane są roboty przy "warszawskim" fragmencie nowej. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych określa, że zaplanowane prace są wykonane w prawie 80 procentach. Trwają roboty brukarskie, montowane są bariery energochłonne i ekrany akustyczne. Ale drogowcy działają też przy poboczach głównej trasy i rowach odwadniających. Jeszcze prowadzone są prace przy instalacjach kanalizacyjnej i elektroenergetycznej. Prowadzone są też roboty budowlane i instalacyjne w budynkach zaplecza technicznego służb S7 z Grójca do Warszawy. Kiedy pojedziemy nową trasą? (ZDJĘCIA)Ten odcinek S7 ma dwie jezdnie z trzema pasami ruchu. To najdroższa część inwestycji, kontrakt jest wart ponad 457,3 miliona złotych. Ma być gotowy w październiku 2022 gorzej jest na odcinku Tarczyn - Lesznowola. Tam wykonywane są nasypy, wykopy podłoża i platformy pod palownice na trasie głównej. Roboty ziemne trwają przy drogach lokalnych, łącznicach i zbiornikach retencyjnych. Budowana jest kanalizacja, kontynuowana jest też przebudowa sieci elektroenergetycznej. Odcinek od węzła Lesznowola do węzła Tarczyn Północ o długości 14,8 kilometra będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z rezerwą pod trzeci pas. Ekspresowa "siódemka" będzie poprowadzona nowym śladem, równolegle do starej trasy. Zakończenie wszystkich prac przewidywane zostało w pierwszym kwartale 2024 roku. Ale także w październiku tego roku ma być przejezdna trasa główna z tymczasową organizacją ofertyMateriały promocyjne partnera Joined Feb 16, 2019 ·36 Posts I jeszcze pogranicze odcinków A i B, widok na południe. Ten asfalt to chyba nie jest jeszcze odcinek B? Jeśli to jest A, to dlaczego nie kontynuacja betonu? Pierwsze zdjęcia praktycznie z wiaduktu nad Słoneczną (DW721). Ten asfalt to już początek odcinka B, rozkłada go Strabag pewnie jako podwykonawca Joined Jun 18, 2019 ·809 Posts Śmieszą mi te znaki '721 Piaseczno' oraz '721 Nadarzyn' - pięć, sześć lat zanim ślepe końcówki W-Z dociągną do tych dwóch miejscowości? Też o tym myślałem, ale z drugiej strony dojedziemy w końcu do DW721. Tylko, że dojazd od węzła Lesznowola do DW721 miał być zdaje się jakoś inaczej zorganizowany - chyba zachodnią drogą lokalną. Jest już wykonane połączenie zachodniego kikutu DW721_bis z drogą lokalną. Joined Sep 11, 2010 ·1,167 Posts mnie śmieszy, że przed rondem kierunek na wprost jest na Zgorzałę, ale na rondzie znak już jest na Zamienie - brak konsekwencji w oznakowaniu tak jak z tym Mokotowem na węźle Zamienie Joined Jun 18, 2019 ·809 Posts Z kolei ta duża tablica Warszawa, Kraków, Piaseczno, Nadarzyn powinna być zasłonięta. Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts Joined Sep 11, 2010 ·1,167 Posts Okolica kładki po zachodniej stronie Joined Jun 8, 2005 ·3,062 Posts Tak jeszcze w usupełnieniu o oznakowaniu. Na Baletowej są drogowskazy we wschodnią serwisówkę na Zgorzałę, a w zachodnią na Dawidy Bankowe. Joined Mar 18, 2019 ·39 Posts Zdjęcia prosto z trasy, wiadukt na ul. Gosciniec i zbiornik na wode w tle węzeł zlotoklos Rzut okiem na północ w większości miejsc brakuje jeszcze 2 warstw kawałek dalej jest miejsce, które widze jako potencjalnienie niebezpieczne. Droga w tym miejscu przechodzi bardzo nisko względem okolicy, przed wysypaniem kruszywa było tu bardzo mokro, a tera widze, ze nawet po niedużych opadach zbiera sie woda. Jak zasypia pas rozdziału to woda bedzie sie przelewać przez jezdnie Joined Mar 18, 2019 ·39 Posts Przepust niedaleko zielonej w trakcie zasypywania. Prace skromne, ale trwały mimo niedzieli wiadukt nad zwirowa, z jednej strony sa juz krawezniki Joined Mar 18, 2019 ·39 Posts Okolice przylesnej, w koncu ruszyły prace na powierzchni przy moscie końcówka odcinka B, tu na trasie głównej brakuje tylko scieralnej jeszcze tylko tu pracowała dzis koparka, chyba humus w pasie rozdzialu pozdrawiam Joined Apr 1, 2016 ·3,730 Posts Dzień dobry, Tak ode mnie jeszcze schematy Odcinek A Odcinek B Pozdrawiam Joined Oct 24, 2008 ·273 Posts Dzień dobry, Tak ode mnie jeszcze schematy Odcinek A Odcinek B Pozdrawiam Węzeł Zamienie jest oznakowany jako Węzeł 66, a Wezeł Warszawa Lotnisko jako 65 (znak drogowy pomiędzy węzłami Zamienie a Lotnisko) Joined Dec 13, 2011 ·892 Posts W drugą stronę coś im się rozjechały odległości. Zamienie nawet pokrywa się z moimi obliczeniami, ale węzły tarczyńskie to nie mam pojęcia jak liczone. 66. Zamienie Czekamy na odcinek B 70. Tarczyn Północ - tu kilometry spadają o różne wartości, gdzieś po drodze musi występować zagięcie czasoprzestrzeni Grójec -19 Radom -16 Kielce -9 Kraków -16 71. Tarczyn Południe Joined Mar 7, 2017 ·9 Posts TLDR: Do końca sierpnia ma być przejezdny odcinek od Lesznowoli do Warszawy Okęcia. Joined 9 mo ago ·44 Posts ten odcinek to może być jutro otwarty a nie na koniec sierpnia. Na co to gotową drogę teraz kisić? Joined Dec 7, 2020 ·180 Posts Trzy zdania na krzyż ale widocznie ktoś się spieszył pisząc to, bo popełnił takie zdanie (cyt. poniżej), a wystarczyło dwa razy przeczytać ze zrozumieniem. Jeśli wykonawca dobrze wykorzysta sezon budowlany to trasą ekspresową dojedziemy jeszcze w tym roku trasą ekspresową. Joined Sep 11, 2010 ·1,167 Posts Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts

s7 warszawa grójec odcinek a